比亚迪G6怎么样?比亚迪G6的性能如何?

比亚迪G6怎么样?

比亚迪G6是一款大型豪华轿车，被广大消费者称之为“国产奔驰”。产品定位高端，官方售价区间为12.29-18.99万元，民众对于这款车的热度一直都很高。

作为企业拓展高端市场的尝试，G6在豪华轿车市场收获了相当好的口碑和市场反响，但是一些潜在买家依然对它的工艺和品质存在疑虑，到底比亚迪G6怎么样啊?接下来我们将细致地评测这款车。

外观设计：

说起外观，G6在造型设计方面做得非常出色，车身线条线条流畅，给人一种非常硬朗的感觉。整车前部的造型以及排气尾管的颜色都非常前卫，显然是专门针对年轻消费者设计的。同时，这款车的造型也意味着它很想成为销量走高的“黑马”。总体而言，比亚迪G6的造型让人很舒适，也很有创意，兼具美观和实用。

空间内部：

比亚迪G6内部空间充裕，颇具豪华感和高端气派。车内的座椅非常透气，使用舒适，双色调的内饰也很有格调。而作为一款豪华轿车，G6在配置方面也毫不逊色，车载电视、倒车影像、气氛灯带等各种功能应有尽有。此外，车内的储物空间也非常宽敞，整车的整洁度和合理性也很高。

动力性能：

作为一款豪华轿车，G6的动力表现也并不逊色，提供了2.0T和2.4L两种发动机。其中，2.0T发动机最大功率为160马力/5200rpm，最大扭矩240牛米/2000-4000rpm;2.4L发动机最大功率为184马力/5250rpm，最大扭矩为241牛米/4000rpm。该车采用的是六速手自一体变速箱，加十级可抑制恶性抖动。更加理性的油耗表现也是这款车的一大亮点，实测百公里油耗仅为7.9升。

安全性能：

再说关于这款车的安全性能，比亚迪G6在行车安全等各方面都有所提升。首先，G6的车身结构非常坚固，装配了多个高质量的安全带、安全气囊安全装置等。而且，车辆自动导航的功能极为先进，让驾驶更加轻松。配备了车辆稳定的控制系统和雨刷装置，以及自动降低车速和自动刹车等智能化、高端控制系统，让这款车的安全性得到了极大的提升。

比亚迪G6的性能如何?

比亚迪G6是比亚迪品牌中的第二款中型车。目前在售的F6不能说是失败的，但坦率地说，F6的外观不够大气。G6的外观设计要稳重成熟得多。自主品牌中型车市场今天发展不快的原因是外观设计不尽如人意。

前脸稳重和谐，明显比F6多了几分稳重和霸气。前包围线条丰富，磨具冲压比较流畅。只看前包围的细节不会有任何廉价感。横向的全镀铬进气格栅处理得当，看起来并不突兀。大灯采用了流行的眉毛(不是日间行车灯)，最典型的设计是奔驰C级(查成交价|参配|优惠政策)和君威(查成交价|参配|优惠政策)。

侧面车身线条很像F6，缺少前脸的厚重感，规整的造型更传统。由于赛车还没有发布，所以没有车身参数，但它应该和F6差不多。

车头与车尾相呼应。对于车尾，我似乎缺乏语言。说它平淡，说它有突出的亮点却没有亮点是不公平的。那我们就拿起细节来说吧。LED尾灯的设计比较大气，腰线贯穿整车，和F6一样。后备箱盖上鸭尾的设计和装饰比较明显，比亚迪G6的尾部没有明显的亮点但是比较和谐。

轮胎不好看，轮毂造型也没什么新意，只是简单的7辐轮毂带来了更复杂的视觉效果。展车使用的轮胎品牌是米其林。我不能保证米其林轮胎也会用在未来的量产车上。轮胎规格为215/50 R17。

动力和悬挂系统——新型直喷增压发动机和双离合变速箱

打开引擎盖发现装饰盖密封的很好，让我想起了雷克萨斯LS(查成交价|参配|优惠政策)460L。希望未来的量产车也能如此。比亚迪G6搭载1.5L汽油直喷涡轮增压发动机，最大功率113kW/5000rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500 rpm。

与发动机匹配的是6速双离合变速箱，这款变速箱的具体技术数据我们还没有拿到。双离合变速箱相比大家并不陌生。大众的DSG是耳朵里最常提到的。双离合变速箱最大的优势就是换挡速度快，换挡品质高。希望这个变速箱技术成熟。

比亚迪G6采用了与F6相同结构的后悬架。虽然双连杆悬架的稳定性不如多连杆，但相对于纵臂半独立悬架，在舒适性和操控性上还是有一定优势的。雅阁(查成交价|参配|优惠政策)和凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策)都采用类似结构的后悬架。

内参——感觉有点平庸。

坐在车里，没有惊艳的设计，平庸的中控台也不是为了吸引人的眼球，整体不追求所谓的豪华。灰色和米色的搭配不是红木质感的装饰板，年龄较高的消费者可能会喜欢。

方向盘设计更有特色，握感更充实，但手感偏硬。方向盘上集成了多种功能按键，全部翻译成中文，方便老年消费者使用。毕竟他们对英文缩写的理解是有限的，按钮使用中文loGO(查成交价|参配|优惠政策)s已经成为比亚迪的一个特色。

在众多按钮中，有一个很特别。方向盘右侧，功能是开启倒车影像，这个效果是通过右镜下的摄像头观察右侧的障碍物，减少了死角，最大程度避免了刮蹭轮毂的可能。

与F3和F6相比，内饰做工有了明显的提升。按键和旋钮的工艺要精致很多，旋钮使用时阻尼感略差，不够细腻，按键触感很紧。

空间方面，身高180cm的体验者将座椅放到了前排最低。调整坐姿后头部空间为四指，后排空间不如预期。腿部空间打孔，头部距离车顶三指。这种空间表现与F6基本相同，空间不是过剩而是充足。

前排中央扶手位置较低，表面没有处理。是裸硬塑料，手感不是理想。如果只是简单的包裹一层皮革，档次和舒适度都会有明显的提升。

后排的设计也有一个小遗憾，就是后排没有出风口，对于中型车来说有些别扭。后排的乘客体验会大打折扣。

总结：

经过外观和内部的静态感受，可以得出以下结论：外观确实稳重大气，钣金的做工有所提升。虽然缝隙不小，但至少缝隙是均匀的，钣金的冲压工艺也有所提升，不再是单一简单的线条拼接。由于成本原因，内饰用料不能太考究，整体乘坐体验能拿到较高的分数，舒适性也得到了我和同事的认可。其他感觉和F6差不多，比如开关门的感觉和其他细节。动力系统一定是亮点。汽油直喷涡轮增压小排量发动机和双离合变速箱是当下比较火热的组合，但是技术上我们可以理解为很强大，但是这款车能不能得到消费者的认可就是价格和质量了。